高速铁路综合维修技术专业介绍
发布时间：2019-11-21 点击量：一、 专业优势
高速动车组在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。我国自2004年以来，实现了时速200公里及以上动车组的国产化，形成了集高速动车组制造、检修、运营的配套能力。到2010年，我国运营的高速动车组将达到1000列，到2020年，将达到2400列。我国已经建成北京、上海、武汉、广州四大动车组基地和21个动车组运用所。 各类人才需求约10万人，大大超过现有人才供给能力，专业人才紧缺造成人才引进形势严峻，人才队伍结构不合理、人才队伍素质差距加剧。
二、就业方向
本专业面向铁路企业、地铁公司及铁路运营相关部门，可从事高铁车站站务工作，负责常见机械故障的维修、机电设备的电气维修、机电设备的日常检查、机电设备的定期维护保养及高铁轨道机电设备维修等相关岗位。第三年由中航国铁教育集团推荐学生到广州、深圳、珠海、北京等相关企业或实训基地实训就业。
三、师资队伍
本专业的专、兼职教师都具有大学本科以上学历，其中具有研究生学历30%。专任教师“双师型”素质达到90%以上。在职称方面，具有高级职称40%，中级职称达40%以上。专业理论课以具有专业背景的专职教师主讲，专业实践课以企业行业专业技术骨干担任兼职教师讲授，在学历、素质结构和职称方面都较为合理，较好地满足基本的教学需要。其中教授1人，副教授4人，承担市级以上课题3项、院级精品课程1门，在国家及以上期刊共发表论文40余篇。
四、教学条件
学校拥有满足正常的课程教学、实习实训所需的专业教室、实训室和实训基地。有较好的多媒体计算机、投影设备、音响设备，互联网接入和wifi 环境，并具有网络安全防护措施。校内实训建设有站台屏蔽门实训室、轨道交通cbtc信号控制及运营管理仿真沙盘、维修电工技能实训室、计算机辅助设计实训室、光机电一体化实训室、钳工实验室、数控加工制造生产车间、工业4.0智能制造生产车间等，能满足金属工艺、数控加工、维修电工、自动控制等方面的教学需要。
校内实践教学条件如表1-1所示。学院先后与中航国铁教育集团、广州南站、深圳地铁等轨道企业签约，建立了稳定的校企合作关系，如表1-2所示。
表1-1 校内实践教学条件
| 序号 | 实训室名称 | 实训功能 | 实训课程 | 主要设备配置 |
| 1 | 钳工实训室 |
学会锯、锉等钳工基本 操作 |
钳工实训 | 钻床、虎台钳、锯、锉刀 |
| 2 |
维修电工 实训室 |
学会电工工具、电工仪表的使用，电路的接线方法，机电一体化设备的电路检测 | 电工综合实训 |
维修电工技能基础训练台（照明板） 维修电工技能实训试验台（动力板） |
| 3 | 计算机辅助设计实训室 | 学会用计算机软件进行机械与电气工程图的绘制与设计 |
机械cad绘图实训 solidworks三维建模实训 |
计算机 |
| 4 | 站台屏蔽门实训室 | 掌握站台屏蔽门系统原理、操作规则、系统日常维护以及屏蔽门系统故障解决方法等 | 站台门系统 | 站台屏蔽门 |
| 5 | 轨道交通车站售检票系统实训室 | 检票闸机检测与维修、afc自动售票机检测与维修 | afc自动闸机售票机检测 | 检票闸机、票务系统、实名制闸机、afc自动售票机 |
图1-1 站台屏蔽门实训室
图1-2轨道交通车站售检票系统实训室
表1-2产学合作基地一览表
| 序号 | 实习实训基地名称 | 实习实训功能 | 主要实习实训条件 |
| 1 | 中航国铁北京基地 | 城市轨道交通车站运营模拟实训系统 | 包括对车站通风空调大系统、小系统、空调水系统、隧道通风、车站站台屏蔽门、电扶梯电梯、消防设备、照明等车站环控设备、消防设备与机电设备的监视和控制功能，实现系统设备的模式控制如通风季、空调季、单周双周、火灾、人防等模式控制模拟；具有火灾分区报警系统功能；scada综合电力自动化系统等功能模拟。 |
| 2 | 广州南站 | 配备电梯设备维护、环控系统、站台门系统、防灾报警系。 | 能按实习要求安排相应的站台基础机电检测与维修实习岗位，有指导老师协助指导学生实习，并能提供教师实习的机会 |
| 3 | 各类地铁、铁路运输企业 | 顶岗实习 | 轨道交通基础机电检测与维修实习岗位，有指导老师协助指导实习，并能提供教师实习的机会 |
按照 “校企共建、资源共享原则”以“生产车间”、“培训、实训一体化车间”等多种形式，配备多个集教学、培训、生产、技术服务于一体的共享型生产性校外实训基地，并以“真设备、真项目、真要求”的真实性集成，营造与生产工作现场相一致的职业教育环境，使校外实训基地成为学生职业技能和职业素质的训练中心，实现与企业的无缝对接。
企业订单培养的人才培养模式。学院与中航国铁教育集团2 1的形式校企办学。前两年在校本部学习，第三年在中航国铁北京基地或广铁集团广州南站实训、考证。
